【聚焦】多维度看新能源汽车产业机遇与挑战

发布者: 发布时间:2021-02-13
本文摘要:经历了欺诈补充的2016年后,新能源汽车产业在2017年能否完全恢复高速增长倍受到关注。

经历了欺诈补充的2016年后,新能源汽车产业在2017年能否完全恢复高速增长倍受到关注。记者从政策、市场、技术、设施等方面区分了当前新能源汽车产业的机遇和挑战,以及2020年完成200万辆的可能性。

在最近举办的百人不会论坛中,工信部部长苗圩应对,工信部已经共同制定了汽车产业中长期发展计划,其中具体到2025年,新能源汽车销售占总销售额的比例超过20%。1月14日至15日举行的2017电动汽车百人不会论坛(以下全称百人不会论坛),工信部部长苗圩应对,2020年国内新能源汽车产量超过200万辆,2025年新车销量份额超过20%。去年不受欺诈补充事件的影响,各种政策进行了适当的调整,但政府对新能源汽车产业的反对态度没有改变,同时拥有更高的希望,将新能源汽车列入未来的支柱产业。

登陆

但是,政策在支持产业的同时,适当提高了技术门槛,补助金也逐渐下降,企业要顺利完成新能源汽车的发展目标,可玩性也不低。清华大学教授陈全世对记者作出反应,政策现在的支持力还很高,在一定程度上表现在补助金方面,限制卡、限制号等因素也不会增加电动汽车的销售,在成本方面考虑到2020年200万台的产量目标很难完成。

反对力整体维持稳定苗圩在百人论坛上不作反应,工信部已共同编制《汽车产业中长期发展计划》,其中具体到2020年,新能源汽车年产量超过200万辆,到2025年,新能源汽车销量占总销量的比例超过20%。中汽协数据显示,2016年我国新能源汽车销量50.7万辆,同比增长约53%。

记者了解到,虽然去年快速增长,但仍未能完成原定的70万辆销售目标。关于2017年的销售状况,中汽协虽然没有具体的期待,但在陈全世界来看,今年的新能源汽车市场至少没有20%以上的快速增长。记者计算发现,根据去年50.7万台的销售额,今后4年,每年以50%的增长速度迅速增加,到2020年销售额将超过257万台。但是,随着补助金政策的逐渐下降,每年构筑50%的减少很难构筑。

要构建快速增长,现阶段政府强有力的政策反对是必不可少的。比亚迪株式会社会长王传福在百人论坛上没有反应。推进我国新能源汽车发展的是,我们拥有世界上最全面、最系统的政策体系。

在十三五期间,这个系统之后也会发挥作用。去年不受欺诈补充事件的影响,外部对新能源汽车行业是否不应给予补助金有疑问,但很多专家指出,企业违反欺诈补充是监督问题,补助金不需要立即撤退。

在百人不会论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲再次提出具体政策反对稳定:去年年底经国务院同意,财政部领导科技部、工信部、发展改革委员会明确提出调整新能源汽车补助金政策的方案,已经公布实施,基本构想从2016年到2020年,即十三五期间补助金政策整体稳定的前提下,反对方向保持一定,反对期限保持一定,反对力整体稳定。另外,在十三五期间,新能源汽车规划对电池设施建设、技术规范完善等明确提出拒绝,政策的逐步具体加强了企业对产业发展的信心。汽车企业的技术、成本压力仍然很小,政策反对力整体稳定,但去年以来,补助金政策、技术拒绝等进行了一系列调整,企业方面指出,下一次面临的考验并不小。

陈全世界指出,新能源汽车补助金虽然没有下降,但现在几乎没有撤退,政策的支持和一定程度上出现在补助金上,大城市的限制、限制也是增进电动汽车市场的因素,2020年必须构筑200万辆的产量目标。在技术层面,苗圩在百人论坛上没有反应,汽车产业中长期发展计划明确提出,到2020年,动力电池系统的比能量超过每公斤260瓦时,成本下降到每瓦时1元,到2025年动力电池系统的比能量超过每公斤350瓦时。这需要企业构建小技术突破。

与其他产业相比,电动汽车行业更好的是与传统燃料汽车竞争。因此,王传福指出,到2025年,即使电池成本下降到每瓦时1元以内,根据同一品牌、同一配置的计算,新能源汽车比传统汽车高约20%~30%,补助金在十三五结束时如期解散,新能源汽车产业仍面临压力。中国汽车工程学会理事长应武则对记者作出反应,2020年构筑200万辆产量目标,宏观控制最重要,利用碳排放分数、5升到燃料费/百公里等条件,强迫企业提高新能源汽车的研究开发能力,另一方面依赖近年来电池技术水平的提高,技术能力、法规能力最终不会决定。武进一步应对,未来,技术发展没有不确定性,政策领先,法规迫在眉睫,还不少。

在多重压力下,让我们来看看企业这个市场主体的力量。


本文关键词:亚博网页版,登陆

本文来源:亚博网页版-www.ph-oz.com